Согласно публикации Международная ассоциация пожарных и спасательных служб (CTIF) происходят на US-рейсах в настоящее время почти два возгорания литиевых батарей в неделю. Эти данные основаны на текущих данных Федеральное управление гражданской авиации (FAA), после чего число инцидентов резко возросло с 2015 года и теперь сообщается с такой частотой.  

В посте CTIF отмечается, что Литиевые батареи, как они встроены в повседневные устройства, такие как ноутбуки, планшеты и электрические зубные щетки, представлять серьезный риск для безопасности, когда они загораются на борту самолета. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предупреждает, что пожары такого рода в воздухе представляют особые трудности, особенно если они возникают в сданном багаже, поскольку их сложнее обнаружить и потушить.  

Например, в прошлом году Аккумулятор для ноутбука в ручной клади при полете из Сан-Франциско в Майами воспламенилось, что привело к значительному задымлению и экстренным мерам со стороны экипажа.  

В сопутствующем опросе значительная часть бортпроводников заявила, что обеспокоена рисками, связанными с литиевыми батареями на борту, и что опасность часто недооценивается.  

Дополнительная информация по теме:

– ЦТИФ: Почти два возгорания литиевых батарей в неделю только на самолетах в США  https://www.ctif.org/de/news/fast-zwei-braende-von-lithiumbatterien-pro-woche-flugzeugen-allein-den-usa

Дер АДАК (Общегерманский автомобильный клуб) информирует о актуальные правила безопасности для пауэрбанков в авиаперелетах и связанные с этим риски возгорания. По данным ассоциации, некоторые авиакомпании в настоящее время усиленные требования, после того, как несколько инцидентов с литий-ионными аккумуляторами на борту привели к обсуждению стандартов безопасности.  

В нескольких азиатских обществах, включая Эйр Бусан, Асиана Эйрлайнс, Кориан Эйр и Сингапур Эйрлайнс, например, пауэрбанки можно брать с собой только при определенных условиях. Правила предусматривают, что во время полета нельзя загружать или подключать к мобильному устройству и в пределах досягаемости в ручной клади должны храниться, а не в сдаваемом багаже. Каждый пассажир может перевозить максимум пять пауэрбанков емкостью до 100 ватт-часов (Вт·ч).  

даже европейские авиакомпании, такие как Люфтганза, Юровингс и Кондор соответствуют международным стандартам безопасности Федерального управления гражданской авиации по данным ADAC. Пауэрбанки там Разрешена ручная кладь, однако в сдаваемом багаже запрещены. Кроме того, некоторые авиакомпании запрещают Зарядка пауэрбанков во время полета.  

Ужесточенные правила являются реакцией на Происшествия, при которых, как сообщается, литий-ионные аккумуляторы перегревались или загорались. Меры направлены на минимизацию рисков и повышение безопасности на борту.  

Дополнительная информация по теме:

– АДАК: Опасность пожара пауэрбанков в самолете — новые правила и рекомендации для путешественников (ADAC Nachrichten)  https://www.adac.de/news/reise-powerbanks-flugzeug/

На море установить Литий-ионные аккумуляторы ein spezielles Brandschutzproblem dar. Nach Einschätzung des ein spezielles Brandschutzproblem dar. Nach Einschätzung des Объединение немецкой страховой промышленности (GDV) Традиционные судовые системы пожаротушения не могут надежно справиться с возгоранием литий-ионных аккумуляторов. Это касается как автовозов, так и других судов, на которых перевозятся электромобили или устройства с литиевыми аккумуляторами.  

Традиционные системы пожаротушения на судах, особенно установки с CO₂ или пеной, рассчитаны на классические сценарии развития пожара. При возгорании литий-ионных аккумуляторов клетки выделяют кислород во время пожара, что делает невозможным удушение огня, например, с помощью CO₂. В результате такие пожары невозможно потушить обычными средствами, имеющимися на борту не может быть удалено эффективно.  

Эксперт GDV и капитан Уве-Петер Шидер подчеркивает, что даже небольшие количества литий-ионных аккумуляторов, как те, что встречаются в мобильных устройствах или электромобилях, представляют серьезную опасность, поскольку они присутствуют повсеместно на современных судах.  

В качестве возможных технических подходов к повышению безопасности в этой области предлагаются такие системы, как высоконапорный водяной туман, который способен контролируемо охлаждать пожары, не ставя под угрозу остойчивость судна. GDV выступает за фундаментальное развитие технологий обнаружения пожара и пожаротушения в морском судоходстве.  

http://gdv.de/gdv/themen/mobilitaet/transport-logistik/seeschifffahrt-wie-gefaehrlich-sind-lithium-ionen-akkus-an-bord–128690

Ам 8. Август 2025 приземлился на рейсе в Амстердам во время полета Портативное зарядное устройство на борту внезапно загорелось. По сообщениям СМИ, в результате этого произошел сильное задымление в кабине, что вызвало неуверенность у пассажиров.  

Согласно данным из отчета, пауэрбанк представляет собой внешнее зарядное устройство с Литий-ионный аккумулятор, как они часто используются в мобильных электронных устройствах. Эти типы аккумуляторов могут перегреваться и воспламеняться в случае неисправности или внутреннего сбоя.  

Точный ход инцидента и возможные последствия для полета не были подробно описаны в статье Stern, сообщение сосредоточено на остром событии возгорания и немедленном задымлении в салоне.  

Дополнительная информация об инциденте:

– Штерн: Пауэрбанк горит в самолете – почему это опасно (08.08.2025) Пауэрбанк горит в самолете – почему это опасно (Stern)